ＣＵＲＮＵＴＴ のひみちゅ！
５月６日 火曜日 御殿場は晴れ
パノラマの２００３シーズンはオープンしましたが未だＴＪは
パノラマにいけません。涙．．．
おねえちゃんの涙は素敵ですが、おやぢＴＪの涙は見苦しい。
ほぼ３ヶ月ぶりのお休みをＧＴレースの悔しさを引きずったまま
過すのは更に涙なので、半日かけてフォーズを組み立てました。
フォーズのダンパーはカーナッツ！
チョイト太めなダイナマイトボディは必要かつ充分な性能で
我らダウンヒル野郎を悩殺します。
という事で、カーナッツをダンパーテスターにかけて見ました。
カーナッツの有効フルストロークは８０ｍｍ。
まずは５ｍｍ押し込んだところから２０ｍｍストロークさせてみました。
周波数は０．４ＨＺから４ヘルツまで。
ほいっ！
大きな唇のようなグラフの上はバンプ（圧縮）下はリバウンド（伸び）。
バンプ側は０．４Ｈｚ（２５ｍｍ/ｓ）以上では圧縮スピードに関係なく
ほぼ一定のダンピングフォースを発生します。
リバウンドはシャフトスピードが速くなるにしたがってダンピングフォースが
大きくなる事が解ります。
通常はバンプ側も同じような特性を示しますので、
カーナッツのバンプ側はスピードには依存しない特製であることが解ります。
カーナッツはバンプ側に特徴がありそうです。
これ以降は上唇に注目してください。
もう少し縮めたところから圧縮してみましょう。
バンプ側はシャフトスピードに依存しない事がわかったので
必要以上に速く動かす事はしていません。
ほれ！
ほとんど変わりませんね！
つぎ！さらに押し込んだところから
はい！
あれれ、右肩がビヨーンと上がってます。
左端が下死点で右が上死点。
いきなりダンピングフォースが立ち上がっています。
これがカーナッツのプログレッシブたる由縁で、どんなに速くリアサスが沈もうが
ゆっくり沈もうが、沈み側にはほぼ全く同じ減衰力なので、ばねの反発力分の
荷重をスーッと受け止めます。
ばねが縮んだら、縮んだ分だけのエネルギーで伸びますから、その時の伸びるスピードが
速ければ大きな減衰力で、遅ければ小さな減衰力で吸収します。
更に縮んだ所から急激にダンピングフォースが立ち上がります。
グラフの右肩です。
ダンパーの機能というよりもばねの反発力です。
その証拠に上死点から伸び側に移ってもまだ反発しています。
最初のグラフと比べていただくと一目瞭然ですな。
通常は縮み側に移った瞬間に減衰力はマイナス側に立ち上がりますが、
これはまだ圧縮側に力を持っていることを示しています。
更に引き伸ばすといきなりリバウンドの減衰力を発生します。
つまり、カーナッツの圧縮側は最初はばねの反発力、次にダンパー自身で
反発力をもつという、プログレッシヴ効果を持たせています。
更に押し込んだところでストロークさせて見ます。
ほれ！
ね！はっきりしました。
カーナッツは全伸びから６２ｍｍ縮んだところから硬いばねに変身します。
ストローク６２ｍｍ以上は伸びも縮みも硬いバネで、それ以下では
伸び側はかなり大きな減衰力をシャフトスピードに比例して発生し、
圧縮側はシャフトスピードには関係なく、ガス反力のみの力で荷重を受け止めます。
ストローク初期の部分とフルストローク付近のグラフを重ねて見ました。
うぉりゃ！
ダンパー設計者としては非常に面白い特製というか、いさぎよいと言うか、
直押しのフォーズをプログレッシヴに替えるひとつの手段としては有効です。
また、シリンダー容積が大きい事から熱容量が大きく、ＭＴＢスタンダードの
細いダンパーよりは熱害は圧倒的に少ないと思いますが、今回のテストにおいては
リバウンドダイアルの変化しろよりも熱によるオイル粘度低下の影響が大きかった。
エアバルブのところについている大きなダイアルは急激に立ち上がる右肩の
傾きを更に立ち上げる働きを受け持ちます。
もっと奥の踏ん張りを出すにはダイアルを締める。
全体に硬くしたいならガス圧をあげることが有効です。
それでも足りないならばねを変えて、強い減衰力が必要なら
リバウンドダイアルをを＜Ｓ＞の方向にまわすか、
オイルを硬いものに変えましょう。
カーナッツのセッティングは、ダンパーを暖めてから行なう事！！！！
（というか、他のＭＴＢダンパーはもっとひどいですよ！）
という事で、ＴＪ的結論
カーナッツは限られたスペース、大きさでダンピングフォースと
プログレッシヴなばねレートを稼ぎ出すので、直押しサスには有効な手段。
なので
容量の大きな積層シムのダンパーで、バンプラバーもしくはダブルスプリングで
カーナッツをしのぐ性能は簡単に出せる！
という事でした。
暇があったらＨ口君の５ｔｈもテスターにかけてみましょう。
Ａｎｄｙさん自慢のＦＯＸもね！
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