話題のカーナッツその１

掲示板で話題になっていた　カーナッツのダンパーユニット
来年ＴＪのマシンとなるＦＯＥＳ　ＤＨＳ　ＭＯＮＯ
に付いてくるリアショック！
ＴＪとっても気になってます。

よって

ＴＪなりの解釈を発表いたします。

現物を見たこと無いので、あくまでも絵を見て
こう動くのね的なことです。

まずはこちらから図をダウンロードしちゃいましょう！

そして、プリントアウト。


まず、７０ＰＳＩ　とか１５ＰＳＩ　とか書いてあります。

これ聴き慣れないけど、圧力の単位。
ピーエスアイと読みます。

ポンド　スクエア　インチ
Ｌｂ／ｉｎ２

そうです。日本では　
Ｋｇ／ｃｍ２

最近はパスカルとかで表します。

だから　７０ＰＳＩ＝４．９２１ｋｇ／ｃｍ２
１５ＰＳＩ＝１．０５５Ｋｇ／ｃｍ２＝大気圧

ってことです。



図の中ほどから下を見てください。
シリンダーの中にはオイルが入ってます。

シリンダーにピストンシャフトが下側から突き刺さってます。
ピストンシャフトにはメインピストンがナットで固定。
メインピストンの下側に赤いバルブピストンがフローティングマウント。
ピストンシャフト上をスライドできる構造。

ピストンシャフトとピストン、赤いバルブ

この図では上に行くと　バンプ
下に行くとリバウンドです。
もちろんシリンダーは固定。

ピストンシャフトの一番下に　小さな穴があいてます。
そこから大気圧がシャフトの中をとおって
メインピストンと赤いバルブの中まで入ってます。
赤いバルブとピストン、シャフトはＯーリングでシール



今度は上側。
シリンダーの上部には
フローティングピストンが下側のオイル室と
上側のガス（空気）室とに分けてます。

左上部のエアバルブから
７０ＰＳＩの圧力をかけます。

右上部のダイアルを回すことによって
ガス室の容積を変化させて
ガス室の圧力を微調整できます。

閉めこめば　９０ＰＳＩ
中立で　７０ＰＳＩ
いっぱいに緩めると　５０ＰＳＩ

って感じです。


フローティングバルブはピストンシャフトの

断面積ｘオイル室に入っている長さ

とフローティングピストンの断面積の
比の分だけ上下します。

バンプすると（メインピストンが上に行くと）
フローティングピストンはガスを圧縮しながら上に行く

リバウンドすると
フローティングピストンはガス圧を下げながら下に行く。

この図ではメインピストンはシリンダーの中ほどにありますが、
無負荷の状態ではガス反力によって
下側いっぱいまで下がります。（伸びきり）
その状態で　６０ＰＳＩと考えてください。

なぜ伸びきるのかと言うと図の状態では
メインピストンの上側から７０ＰＳＩが下向きに押してます。
一方メインピストンの下側にはピストンシャフトの断面積分だけ
７０ＰＳＩよりも少ない圧力　たとえば６０ＰＳＩで上側に押してます。

７０−６０＝１０ＰＳＩ
よって

１０ＰＳＩの力でピストンとシャフトＡＳＳＹが
下側に押されるです。
もちろん刻一刻と圧力は変化しますが、
とにかく圧力差分で伸びてゆきます。


だから、この図は半分くらいバンプした一瞬の位置と考えてください。
このときのガス圧が　７０ＰＳＩ

伸びきったときにガス圧は６０ＰＳＩ

ちぢみきったとき、８０ＰＳＩとでもしておきましょう。

シャフト内の大気圧は１５ＰＳＩのままですよ！
常時開放されてるからね！

長くなりましたので
続きます。

続く

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