サスペンションを知る

フローティングディスクは要るの？

さてさて、ハードテールでダウンヒルをするとブレーキが効きませんね。
特にフルサスから乗り換えたあとは、顕著です。
ブレーキが効かないと言うよりも、ギャップでロックしまくりです。

タイヤがしっかりと接地していなければブレーキ力は得られませんから、
ギャップで跳ねてしまうハードテールのリアではブレーキが効かなくて当然です。


フルサスなら大丈夫って訳でもないんです。
ブレーキをかけたままサスペンションがストロークするかどうか、
自分のバイクをチェックしてみてください。

ブレーキをかけた時とかけない時と、同じようにストローク
すれば、あなたのバイクはブレーキにとって素晴らしい設計だと言えるでしょう。

反対にかっちりとストロークしなくなってしまう場合は、
ブレーキング時ハードテールです。




なぜ、そのような事が起こってしまうのでしょうか？


サスペンションはメインピポット（仮想ポイントも含む)を軸にハブ軸が回転します。


ブレーキをかけないでストロークさせると、わずかですがタイヤが転がります。

ホイールベース変化を吸収する必要があるわけです。

ロングスウィングアームほどホイールベース変化が無いので
タイヤの転がり方は小さくなります。

リアブレーキをかけるということは、タイヤがサスペンションアームに固定されて
しまう訳ですから、タイヤは転がってホイールベース変化を吸収する事ができなくなり、
ホイールベース変化の大きなサスペンションほど動かなくなるわけです。



また、サスペンションにはジオメトリーって呼ばれる
人間で言えば性格みたいなものが設計段階で与えられています。

ブレーキかけるとリアが沈むとか、漕ぎを入れても沈まないとか。

設計者が意図するサスペンション動きを安定させるためにも
フローティングブレーキにしてキャンセルするとか、ヘルプするとか．．．

性能を追求すればするほどお互いの影響が厳しくなったり、
逆に良い方向に向かったり．．．



ブレーキングでサスペンションが良く動けばブレーキ性能は上がるし、
何よりへっぽこＴＪがコーナーリング中にリアブレーキを引きずっていても
リアタイヤはグリップを急激に失う事はない。



だから　ＴＪ的にはフローティングディスクは

要るのだ。


ただし、サスペンションとのマッチングが出来ていればですが．．．






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